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來源:深圳建筑業協會  發布日期:2019/1/2   瀏覽量:2463
深圳建筑業網-厚積薄發 鑄就輝煌——記深圳建筑業協會“30周年”

厚積薄發 鑄就輝煌——記深圳建筑業協會“30周年”

優秀總工程師王世明

戴榮里

 

王世明,1991年畢業于北方交通大學,現任中鐵建工集團深圳分公司總工程師。他憑借著破繭成蝶的努力和堅硬的技術管理經驗,已主持了多項大型工程的技術管理,累計施工面積80余萬平方米。他已創深圳市優質工程三項(觀瀾豪園、華融大廈、深圳皇崗地鐵口岸聯檢樓(福田口岸),鐵道部優質工程一項(觀瀾豪園),國優工程一項(深圳皇崗地鐵口岸聯檢樓)。他曾先后獲得深圳市優秀總工程師、中鐵建工集團突出貢獻青年專家、中鐵建工集團勞動模范、中國中鐵股份有限公司勞動模范、鐵道部火車頭獎章等榮譽。

王世明在檢測

從工班見習時的青澀到勇挑重擔、攻堅克難的深圳分公司總工程師;從編寫現場的技術交底到技術創新、為重難點工程提供技術支持的寶貴成果;從簡單的實操技能到精益求精、書寫傳奇的鐵人氣魄……“再艱苦的環境、再難言的苦衷,都不會忘記為中鐵建工集團爭取榮譽的初衷”,這是王世明破繭成蝶的源動力,也是他鑄就輝煌的使命感。

頂壓力爭信譽 克服萬難保工期

一棟塔樓全部樓層的框架梁柱均采用鋼骨勁性結構的深圳華融大廈是地下3層地上33層的超高層寫字樓。甲方要求必須在2003年4月1日的工程樁開始到年底結構封頂。工期緊、壓力大是該工程最大的難點。王世明在擔任華融大廈項目經理期間,針對該項目所面臨的結構復雜,工期緊張積極開展技術攻關,在公司超高層鋼結構施工方面也缺乏借鑒經驗的前提下,創新性地采用豎向流水施工工藝,保證鋼結構工程有鋼筋混凝土結構工程在不同的作業層面同步施工,把當時深圳類似工程的施工進度是7天一層的標準層工期壓縮為3天。施工期間他整天堅守工地,率領大家苦心鉆研。由于科學的方案和精心的組織,地上結構平均每層工期不到3天半,保證了工期目標的實現。此外對鋼結構圖進行細化優化,變更高強螺栓組合焊接連接方式為焊接,節約了大量成本。深圳華融大廈工程獲得了“2004年度深圳市優質結構獎”,最終也獲得深圳市優質工程獎。該工程積累了豐富的勁性結構施工經驗,為公司類似工程的施工提供了有益的借鑒。此外工期目標的實現獲得了同行專家的一致稱贊,為企業贏得了信譽。

王世明(左)研究技術問題

挑重擔創佳績 精益求精促創新

王世明在擔任深圳皇崗地鐵口岸聯檢樓(現名福田口岸)項目經理時,注重技術管理,積極倡導技能減排、綠色施工。在四新技術應用方面,嚴格執行強制性條文和有關的技術規程、規范的同時,積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備。深圳皇崗地鐵口岸聯檢樓工程先后采用了預應力錨索施工技術、高強度混凝土施工技術、鋼筋滾軋直螺紋技術及連接套應用技術、雙層幕墻技術、高分子益膠泥等16項新技術,工程最終評為深圳市新技術示范工程,并取得了多項QC成果。其中提高管線綜合平衡布置施工質量QC成果先后獲得深圳市優秀QC成果獎、中鐵建工集團公司優秀QC成果獎、2007年度全國工程建設優秀質量管理小組二等獎。該工程先后獲得了深圳市雙優文明工地、深圳市優質結構工程獎、中鐵建工集團新技術示范工程、深圳市新技術示范工程、深圳市優質工程獎、國家優質工程獎。

長沙南站是“建橋合一”的大型高架站房,也是王世明擔任副指揮長兼總工時的技術創新升華之地。鋼結構高空單元拼裝施工技術、鋼結構安裝棧道施工技術、大型鋼管樹狀柱施工技術、高架候車層TMD減振技術等技術創新點為工程建設的順利施工創造了條件,同時創造了良好的經濟效益。由于精益求精的創新技術使該工程在受到市政地鐵工程嚴重影響的情況下按期完工,保證了武廣客運專線按期開通運營。該工程已獲兩項鐵道部部級工法等榮譽。

在任中鐵建工集團深圳分公司總工程師的王世明,他數年如一日,認真負責技術管理工作,積極組織科技創新。他組織開發了施工方案審批系統,并完善運用,實現了方案審批電子化;組織完善了《工程項目施工技術管理及考核辦法》;對技術總結、“四新技術”應用等進行了規定,編寫發布了《關于發布深圳分公司標準化技術方案的通知》和《關于規范項目技術交底制度的通知》兩個通知。

破繭成蝶、厚積薄發的王世明憑借著自己用心的專研、求實的創新終為自己書寫了濃墨重彩的篇章。在基層項目他耐得住寂寞,在喧嘩浮躁的社會他頂得住誘惑,只為一滴滴知識的積累、只求一項項技術的創新、只圖一步步中鐵建工輝煌的行進,積極的工作、縝密的思維、務實的態度、協同的配合,秉承著水滴石穿的堅韌不拔,王世明會在未來的征程中更加輝煌!

 
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